【初級編】スーパーチャージャー

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【初級編】スーパーチャージャー

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先々週のメルマガで、フォルクスワーゲンの「シャラン」
について解説いたしましたが、その中で「ツインチャージャー」
という機能がありました。

前回はターボチャージャーについて解説しましたが、
今回は残りのひとつであるスーパーチャージャーについて解説します。

先週のメルマガを思い出して頂きたいのですが、ターボチャージャーは
エンジンから出る排気ガスの力を利用してタービン(風車)を回して
エンジン内に送り込まれる空気を無理やり押し込む技術でした。

ターボチャージャーのデメリットは、エンジンの回転数が低い時には
タービンの回転数も低いため、低速時には逆にロスになってしまいます。

そこで登場したのがスーパーチャージャーです。

原理は同じように、エンジン内に無理やり空気を押し込んで出力を
上げる仕組みですが、スーパーチャージャーは、排気ガスの力を
利用するのではなく、エンジンに直結したコンプレッサー(圧縮機)
を動かすことで主に低速時の過給をする仕組みがスーパーチャージャーです。

ターボチャージャーにもメリット・デメリットがあるように
スーパーチャージャーにもメリットデメリットがあります。

スーパーチャージャーはエンジンに直結したコンプレッサーを動かし
過給しているので、アクセルを踏んでからエンジンの出力が上がるまでに
若干の遅れが生じるため、レスポンスが悪く、主に低速向きの機能です。

【裏ワザ】

ツインチャージャーとは、低速時・低回転時にスーパーチャージャーを使い
高速時・高回転時にターボチャージャーを切り替えて両方のメリットを
最大限に生かすシステムです。

ツインチャージャーのメリットは、フォルクスワーゲン「シャラン」
のように大きな車であっても小さなエンジンでストレスなく走行させることが
できます。

デメリットとしては、部品点数が多くなるので故障のリスクが
増えることと、走り方によっては無理やり過給する機能が付いているため
運転する人によって燃費が大きく異なります。

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